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飛機(jī)的飛行原理_民航型號(hào)_結(jié)構(gòu)及其作用_飛行高度知識(shí)

摘要:飛機(jī)是我們常見的交通工具之一,自飛機(jī)發(fā)明后,已經(jīng)成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具,它深刻地改變和影響了人們的生活,開啟了人們征服藍(lán)天歷史。飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類。一架飛機(jī)大致是由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動(dòng)力裝置構(gòu)成。大部分人對(duì)飛機(jī)的了解還是比較少。下面為大家進(jìn)一步介紹有關(guān)飛機(jī)的知識(shí)。

目录
  • 飛機(jī)的飛行原理
  • 飛機(jī)的品種有哪些
  • 常見民航飛機(jī)型號(hào)有哪些
  • 飛機(jī)的結(jié)構(gòu)及其作用
  • 飛機(jī)的壽命是多少年
  • 飛機(jī)黑匣子
    • 飛機(jī)的黑匣子是什么
    • 飛機(jī)的黑匣子在哪里
    • 飛機(jī)的飛行高度是多少
  • 飛機(jī)失事
    • 飛機(jī)失事的分類
    • 飛機(jī)失事該怎么做

飛機(jī)的飛行原理

事實(shí)上飛機(jī)的飛行原理需要利用到空氣動(dòng)力學(xué),但由于不是每個(gè)人都是物理天才,想要清楚的理清整個(gè)過程很難。但簡(jiǎn)單來說就是,飛機(jī)的飛行需要借助空氣給它施加的力。

飛機(jī)的機(jī)翼經(jīng)過專門的設(shè)計(jì),其機(jī)翼上邊是弧形,而下邊相對(duì)比較平。在飛機(jī)前進(jìn)的過程中,機(jī)翼會(huì)對(duì)空氣進(jìn)行切割,這就導(dǎo)致上邊的空氣流動(dòng)快,而下邊的空氣流動(dòng)稍慢,它們均會(huì)對(duì)機(jī)翼形成一定壓力。

當(dāng)機(jī)翼上面的空氣壓力小于下面空氣壓力時(shí),空氣就產(chǎn)生了讓飛機(jī)向上的托力,在達(dá)到一定的比值后,飛機(jī)就能實(shí)現(xiàn)起飛。所以飛機(jī)起飛之所以需要助跑,實(shí)際上就是為了在這個(gè)階段形成托力。

與此同時(shí),飛機(jī)上還有發(fā)動(dòng)機(jī),它本身也能夠給飛機(jī)提供一定的推力,于是在這些所有力的綜合作用下,飛機(jī)的起飛就變成了一件很簡(jiǎn)單的事。不過在飛機(jī)的航行過程中,它的方向和高度就得由尾翼來實(shí)現(xiàn)。

飛機(jī)的尾翼可以通過變換角度來影響空氣動(dòng)力,否則飛機(jī)將會(huì)在空氣托力作用下不斷往上飛,而飛機(jī)前進(jìn)的速度主要就由自帶的發(fā)動(dòng)機(jī)提供。在飛機(jī)的下降過程中,實(shí)際上也是利用空氣動(dòng)力。

只不過飛機(jī)的機(jī)翼會(huì)通過擋板控制下方的空氣流動(dòng)速度,以此讓托力一點(diǎn)點(diǎn)變小,最后實(shí)現(xiàn)安全降落。所以飛機(jī)之所以能夠起飛,它身上機(jī)翼的設(shè)計(jì)功不可沒。

飛機(jī)的品種有哪些

1、按飛機(jī)的用途劃分,有國家航空飛機(jī)和民用航空飛機(jī)之分。

國家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)。

民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升機(jī),民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。

2、按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型分,有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。

螺旋槳飛機(jī),包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī),飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式,這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng),借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高,則飛行速度愈快。

噴氣式飛機(jī),包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,速度快,一般時(shí)速可達(dá)500-600英里;燃料費(fèi)用節(jié)省,裝載量大,一般可載客400-500人或100噸貨物。

3、按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分,有單機(jī)(動(dòng)機(jī))飛機(jī)、雙發(fā)(動(dòng)機(jī))飛機(jī)、三發(fā)(動(dòng)機(jī))飛機(jī)、四發(fā)(動(dòng)機(jī))飛機(jī)之分。

4、按飛行的飛行速度分,有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分。

亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)(飛行速度低于400公里/小時(shí))和高亞音速飛機(jī)(飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9)。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

5、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分,有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。

遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為1100公里左右,可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右,近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線,因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國內(nèi)干線和國際航線,又稱干線飛機(jī)。

常見民航飛機(jī)型號(hào)有哪些

1、波音747

波音747是美國波音公司研制的四發(fā)寬機(jī)遠(yuǎn)程客機(jī),是世界上最大的民航客機(jī)。波音747自從1969年第一次投入飛行以來,已經(jīng)成為飛機(jī)中的大哥大:它擁有的龐大機(jī)身、四臺(tái)馬力強(qiáng)勁的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、更遠(yuǎn)的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機(jī)無法比擬的,即使在今天,也是依然如此。

2、波音757

波音757飛機(jī)是波音家族的新成員,是最經(jīng)濟(jì)的中遠(yuǎn)程雙發(fā)客機(jī)。雖然它比B737飛機(jī)的“個(gè)頭”大,但它可以使用和波音737一樣的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起降,飛行性能十分良好。

3、波音777

波音777是波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī),也是世界上最大的雙發(fā)客機(jī)1995年開始投入使用。它擁有比波音747更好的飛行性能??梢蕴峁?80個(gè)客座,最大巡航高度15000米。航程可達(dá)14000公里,最大商載55噸。

它是介于747和767之間的機(jī)型,它有兩種系列型號(hào):777-200和777-300。波音777從設(shè)計(jì)到出廠,沒有使用一張紙,被譽(yù)為“無紙?jiān)O(shè)計(jì)”。它的先進(jìn)的駕駛艙管理功能使廣大飛行員對(duì)它無不向往。

4、波音767

飛機(jī)波音767是美國波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)半寬機(jī)身中遠(yuǎn)程客機(jī),用來代替波音707、DC—8和波音727等因老化而退出航線的200座級(jí)客機(jī)。

5、波音737-700

波音737-700飛機(jī)與600,700,800和900共屬于新一代737飛機(jī),新一代737在傳統(tǒng)型737的基礎(chǔ)上通過提高可靠性,簡(jiǎn)易化設(shè)計(jì)以及降低運(yùn)營(yíng)與維護(hù)成本使航空公司受益,從而間接給旅客帶來好處。737-700飛機(jī)與737-300座級(jí)相當(dāng),但具有機(jī)翼大、航程遠(yuǎn)、速度快的特點(diǎn)。

6、波音737-300

波音737-300是美國的波音公司生產(chǎn)的中短程客機(jī),波音737-300飛機(jī)的最大座位數(shù)為149座(排距30英寸,約為76cm),全長(zhǎng)33.40米,翼展28.88米,客艙內(nèi)部寬度為3.53米,設(shè)計(jì)航程4180公里,經(jīng)濟(jì)巡航速度785公里/小時(shí),全長(zhǎng)33.40米,翼展28.88米,客艙內(nèi)部寬度為3.53米。每架737-300的飛機(jī)的售價(jià)在3000萬美元以上,融資租賃的月租金也要30余萬美金。

7、空客A320

空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī),也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。該機(jī)型滿載航程5,600公里,主要投放在國內(nèi)航線上。裝有兩臺(tái)先進(jìn)的CFM56—5B發(fā)動(dòng)機(jī),全長(zhǎng)37.57米,翼展34.10米,客艙內(nèi)部寬度為3.70米,是最寬的單通道客艙,總座位數(shù)158。

8、空客A340

歐洲空中客車工業(yè)公司生產(chǎn)的大型遠(yuǎn)程客機(jī)。該機(jī)型滿載航程13,500公里,主要投放在國際遠(yuǎn)程航線上。裝有四臺(tái)先進(jìn)的CFM56—5C發(fā)動(dòng)機(jī),全長(zhǎng)63.60米,客艙內(nèi)部寬度為5.28米,其客艙被稱為“天空中最安靜的客艙”,最能滿足中遠(yuǎn)程旅客對(duì)休息和睡眠的需求,總座位數(shù)289。

9、空客A300

歐洲空中客車工業(yè)公司生產(chǎn)的中程客機(jī)。該機(jī)型滿載航程7,700公里,作為一種經(jīng)濟(jì)性寬體機(jī),被廣泛使用于國際及國內(nèi)中程航線上。裝有兩臺(tái)先進(jìn)的CF6—80C2發(fā)動(dòng)機(jī),全長(zhǎng)54.10米,翼展44.84米,客艙內(nèi)部寬度為5.28米,總座位數(shù)271或274。

飛機(jī)的結(jié)構(gòu)及其作用

1、機(jī)翼

機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力,以支持飛機(jī)在空中飛行,同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼,操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn),放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。

2、機(jī)身

機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備,將飛機(jī)的其他部件如:機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。

3、尾翼

尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成,有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn),保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。

4、起落裝置

飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成,作用是起飛、著陸滑跑,地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

5、 動(dòng)力裝置

動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力,使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等?,F(xiàn)在飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛的有:航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身,動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。

6、控制系統(tǒng)

飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿(盤)到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面,用來傳遞飛行員操縱指令,改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂(或鋼索)組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)?,F(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動(dòng)控制裝置,因而,通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。

7、其他

飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外,根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要,還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。

飛機(jī)的壽命是多少年

決定一架飛機(jī)退役時(shí)間的指標(biāo)主要有三個(gè):起降次數(shù)、飛行小時(shí)、飛行年限。

干線飛機(jī)的起降壽命約為 4 萬次,支線飛機(jī)可以達(dá)到 6 萬次;大部分飛機(jī)的飛行時(shí)長(zhǎng)是 6 萬小時(shí)左右;飛行年限,即機(jī)齡大約是 25 - 30 年左右。三個(gè)指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn),起降次數(shù)對(duì)飛機(jī)壽命的影響最大。

一架飛機(jī)如果執(zhí)行中短途航線,如波音737、空客A320等,雖然飛行距離較短,但起降次數(shù)多,飛機(jī)的使用年限會(huì)相對(duì)較短。

相反,如果執(zhí)行遠(yuǎn)距離航線,如波音747,盡管飛行距離遠(yuǎn),但起降次數(shù)不多,使用年限就有可能偏長(zhǎng)。

目前,全球民航飛機(jī)的平均服役機(jī)齡為 10 年,但從性能上講,遠(yuǎn)沒到報(bào)廢的時(shí)間,通過定期保養(yǎng),保持良好的飛行狀態(tài),飛三十年甚至更久也不成問題。

當(dāng)然,飛機(jī)退役不一定是不能飛了,飛機(jī)能否退役也得根據(jù)航空公司的發(fā)展規(guī)劃而定,根據(jù)機(jī)隊(duì)的資產(chǎn)價(jià)值變化、舒適度、簽派率、維護(hù)成本等進(jìn)行綜合評(píng)估,以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。

飛機(jī)黑匣子

飛機(jī)的黑匣子是什么

飛行信息記錄系統(tǒng)也叫航行記錄儀,俗稱“黑匣子”,是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一。系統(tǒng)包括兩套儀器:一個(gè)是駕駛艙話音記錄器,另一個(gè)是飛行數(shù)據(jù)記錄器。

飛機(jī)各機(jī)械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連。它能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)的語音對(duì)話和兩小時(shí)的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時(shí)間,還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來,需要時(shí)把所記錄的內(nèi)容解碼,供飛行實(shí)驗(yàn)、事故分析之用。

黑匣子被放進(jìn)特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中, 此容器為球形或長(zhǎng)方形,它能承受自身重力1000倍的沖擊、經(jīng)受11000℃的高溫30分鐘而不被破壞,在海水中浸泡30天而不進(jìn)水。為了便于尋找它的蹤影,國際民航組織規(guī)定此容器要漆成醒目的桔紅色而不是黑色或其他顏色。在它的內(nèi)部裝有自動(dòng)信號(hào)發(fā)生器能發(fā)射無線電信號(hào),以便于空中搜索;還裝有超聲波水下定位信標(biāo),當(dāng)黑匣子落入水中后可以自動(dòng)連續(xù)30天發(fā)出超聲波信號(hào)。

飛機(jī)的黑匣子在哪里

為了盡可能的安全,黑匣子通常安裝在飛機(jī)尾部最安全的部位,也就是失事時(shí)最不易損壞的部位

黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護(hù)材料,通常安裝在飛機(jī)尾部最安全的部位。記錄介質(zhì)也從磁帶式改進(jìn)成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲(chǔ)記錄儀,類似于計(jì)算機(jī)里的存儲(chǔ)芯片,防止黑匣子在空難中遭到損壞。

飛機(jī)的飛行高度是多少

飛機(jī)的飛行高度一般是根據(jù)飛機(jī)的航線和飛機(jī)型號(hào)決定的:短航線的飛機(jī)一般在六千米至九千六百米飛行,長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在八千米至一萬兩千六百米飛行,現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過一萬兩千六百米,有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到一萬五千米。

可根據(jù)不同飛行任務(wù),在超低空到超高空范圍內(nèi)選擇飛行高度。旅客機(jī)的飛行高度以舒適、經(jīng)濟(jì)為原則,中小型客機(jī)在數(shù)千米高度上飛行;大型客機(jī)則在平流層內(nèi)(大約 11000米高度)飛行?,F(xiàn)代服役的殲擊機(jī)的最大飛行高度約為2萬米,一些輕型飛機(jī)可以在離地十幾米的高度上飛行,不同類型飛機(jī) 的飛行高度上限主要決定于動(dòng)力裝置,下限主要決定于能安全平飛的最小速度和飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性。

2007年10月國務(wù)院、中央軍事委員會(huì)修訂的《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》規(guī)定:“飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度?!薄霸诟咴瓩C(jī)場(chǎng)起飛前,航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓數(shù)值的,應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)(此時(shí)所指示的高度為假定零點(diǎn)高度),然后起飛和上升到規(guī)定的飛行高度。

航空器常用的有絕對(duì)高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度、相對(duì)高度和真實(shí)高度等。

1、絕對(duì)高度

飛行器到海平面的垂直距離。在海上飛行用雷達(dá)可直接測(cè)出絕對(duì)高度。

2、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度

飛行器從空中到標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面(即大氣壓力等于760毫米汞柱的水平面)的垂道距離,叫做標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。大氣壓力經(jīng)常發(fā)生變化,因此,標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面與海平面的垂道距離也經(jīng)常改變。如果標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面恰好與海平面相重合,則標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度等于絕對(duì)高度。民航飛機(jī)在航線上飛行和軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí),都需要利用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度,以免飛機(jī)相撞。它可由氣壓式高度表顯示出來。把氣壓式高度表的氣壓刻度調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)(101325帕或760毫米汞柱),所指示的高度就是標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。

3、相對(duì)高度

飛行器到某指定的水平面(機(jī)場(chǎng)、靶場(chǎng)、戰(zhàn)場(chǎng)等)的垂直距離。飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)需要知道飛機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)的相對(duì)高度。這時(shí)把高度表的氣壓刻度調(diào)到該機(jī)場(chǎng)的氣壓值即場(chǎng)壓,飛機(jī)距機(jī)場(chǎng)的相對(duì)高度即可由高度表顯示出來。

4、真實(shí)高度

飛行器從空中到正下方地面目標(biāo)的垂道距離。進(jìn)行轟炸和照相偵察時(shí),必須知道飛機(jī)的真實(shí)高度。在執(zhí)行轟炸、對(duì)地攻擊、照相偵察、搜索和救援,以及農(nóng)林作業(yè)等任務(wù)時(shí)需要知道真實(shí)高度。真實(shí)高度可用電影經(jīng)緯儀或雷達(dá)高度表測(cè)出。一定的飛行器只能在預(yù)先設(shè)計(jì)的某高度范圍內(nèi)飛行。

飛機(jī)失事

飛機(jī)失事的分類

飛機(jī)為什么失事,飛機(jī)失事的分類一般有三種。

1、飛機(jī)在飛行過程中解體了,這種情況一般是遭受劇烈撞擊、飛行過程中遇到氣流等導(dǎo)致的,此時(shí)乘客一定要坐在座位上鎖緊安全帶,防止自己脫離座為四處沖撞。

2、飛機(jī)起飛的時(shí)候遇到突發(fā)的雷暴等惡劣天氣而造成的失事,乘客需要知道緊急出口距離自己的位置有多遠(yuǎn),并做出及時(shí)的反應(yīng)。

3、飛機(jī)在降落時(shí)墜落,在這種情況下,機(jī)頭沖地,機(jī)身和機(jī)尾能夠得到一定的緩沖,這時(shí)要找到緊急出口及時(shí)逃離。

飛機(jī)失事該怎么做

飛機(jī)一般來說是最安全的交通運(yùn)輸工具,發(fā)生意外的概率小于海陸的運(yùn)輸工具。但是,發(fā)生事故時(shí)死亡率也是最高的,所以也要掌握一定的方法才不至于讓自己在危難中束手無策。

1、在上飛機(jī)后,要記住乘務(wù)員所講的注意事項(xiàng),發(fā)生事故時(shí)也要聽乘務(wù)員指揮,保持冷靜。

2、要系好座椅的安全帶,并且要知道怎么解開安全帶,在危急時(shí)刻做出反應(yīng)。在乘坐過程中,記得看安全手冊(cè),知曉相關(guān)的知識(shí)。乘客要清楚救生衣和氧氣面罩的位置,并了解氧氣面罩的用法。

3、最重要的一點(diǎn)是記住安全出口的位置,這能幫助我們?cè)陲w機(jī)事故中及時(shí)逃離。

其實(shí),在乘坐飛機(jī)的過程中也不需要太緊張,遵守相關(guān)的規(guī)定和聽從有經(jīng)驗(yàn)的乘務(wù)員指揮就是相當(dāng)好的拯救自己生命的方法。

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